La nuova flotta NEO di TAP Air portugal

Lo sviluppo – da parte di Boeing a Airbus – della cosiddetta generazione NEO dei propri aeromobili sta cambiando in maniera significativa il mercato dell’aviazione, ed in particolare il mercato del lungo-raggio dove i nuovi aeromobili sembrano avere spazio per una crescita importante.

TAP Air Portugal è forse uno dei più chiari esempi di questa mutazione in corso: tra gli ordini per il rinnovo della flotta, il vettore lusitano ha in lista ben 20 Airbus A330-900neo (dei quali uno è già stato consegnato, unitamente a  14 Airbus A321LR (le cui consegne inizieranno ad inizio 2019).

A350-900 neo (pic from http://atwonline.com)

E’ ragionevole credere che TAP utilizzerà il nuovo aeromobile ammiraglia su tutti quei mercati principali dove genera il proprio core-business, ossia i collegamenti tra Lisbona e San Paolo, Rio De Janeiro, New York., etc etc.

Accanto all’A330-900neo, resta invece da capire come la compagnia impiegherà i nuovi A321LR, visto che l’autonomia di quest’ultimo permetterà l’utilizzo dello stesso anche su alcune rotte transatlantiche non particolarmente lunghe.

American a Bologna e United a Napoli.

Di idee bizzarre le compagnie statunitensi ne stanno avendo decisamente parecchie. Lo si può proprio dire.

American Airlines, nel corso della scorsa settimana, ha fatto sapere di una consistente rimodulazione della propria presenza nel pacifico. Soprattutto da Chicago, la compagna texana sembra avere seri problemi in particolare con il mercato cinese. Di contro, non manca la fantasia sul fronte atlantico dove, per l’estate 2019, è prevista una sventagliata di voli per destinazioni che definire di seconda fascia è già fin troppo generoso.

Per l’Italia, la buona notizia è il nuovo volo tra Philadelphia e Bologna, un aeroporto che finora di lungoraggio aveva visto ben poco. Dal 6 giugno partirà il nuovo volo, operato con Boeing 767-300 (uno di quei vecchi cassoni che non sapevano dove mettere), portando a 10 i voli tra Italia e Stati uniti. 4 sono le frequenze settimanali.

Nel piano di rimodulazione dell’offerta di American, compaiono 9 nuovi voli, di cui 8 stagionali e ben 5 hub intercontinentali verso l’Europa

• Daily between Charlotte and Munich starting March 31, 2019, using an Airbus A330-200
• Daily between Phoenix and London between March 31 and October 26, 2019, using a Boeing 777-200
• Daily between Dallas and Dublin between June 6 and September 28, 2019, using a 787-9
• Daily between Dallas and Munich between June 6 and October 26, 2019, using a 787-8
• Daily between Chicago and Athens between May 3 and September 28, 2019, using a 787-8
• Daily between Philadelphia and Edinburgh between April 2 and October 26, 2019, using a 757-200
• 4x weekly between Philadelphia and Berlin between June 7 and September 28, 2019, using a 767-300
• 4x weekly between Philadelphia and Bologna between June 6 and September 28, 2019, using a 767-300
• 3x weekly between Philadelphia and Dubrovnik between June 7 and September 27, 2019, using a 767-300

Sul fronte delle riduzioni ecco il piano dei tagli:

• Daily year-round A330 flights between Philadelphia and Munich as of March 30, 2019
• Daily seasonal A330 flights between Philadelphia and Frankfurt as of October 27, 2018
• Daily seasonal 757 flights between Philadelphia and Glasgow as of September 29, 2018
• Daily seasonal 757 flights between New York and Dublin as of October 27, 2018
• Daily seasonal 757 flights between New York and Edinburgh as of October 27, 2018
• Daily year-round 737 flights between New York and Port-au-Prince as of November 3, 2018
• Daily seasonal 787 flights between Chicago and Manchester as of September 3, 2018
• Daily year-round E140 flights between Dallas and Puebla as of December 18, 2018
• Daily year-round A319 flights between Los Angeles and Toronto as of December 18, 2018
• Daily year-round 737 flights between Fort Lauderdale and Port-au-Prince as of November 3, 2018

A pochi giorni di distanza, non si è fatta attendere la risposta di United con l’annuncio di un nuovo volo giornaliero a partire dal 22 maggio e fino al 4 ottobre, tra Napoli Capodichino e New York Newark. Una vera e propria prima volta per una compagnia statunitense. Anche in questo caso il volo sarà operato con B767-300 con il seguente operativo:

UA964 Newark to Naples departing 5:25PM arriving 8:05AM (+1 day)
UA965 Naples to Newark departing 10:10AM arriving 2:05PM

Tra le altre novità di United:

• UA968 San Francisco to Amsterdam d 2:55PM a 10:20AM (+1 day) B789
• UA969 Amsterdam to San Francisco d 2:50PM a 4:50PM B789
• UA188 Newark to Prague d 6:05PM a 8:25AM (+1 day) B763
• UA187 Prague to Newark d 10:10AM a 1:30PM B763

E’ evidente che le compagnie statunitensi, oltre a una sensibile riduzione dei posti premium disponibili nel loro network, stanno incontrando difficoltà nell’aumentare l’offerta sulle rotte di prima fascia e che l’orientamento generale è quello di iniziare a esplorare collegamenti fino a qualche anno fa semplicemente impensabili. Dalle destinazioni che compaiono tra le novità, si stenta non solo a trovare aeroporti blasonati (eccetto Monaco) ma anche soltanto key cities (Atene, Dublino e Berlino).

Tutti pazzi per Santiago (anche British Airways)

E’ ufficialmente incominciata la riscoperta del Cile, con una raffica di collegamenti inaugurati o reintrodotti da e per Santiago del Cile.

L’ultima notizia – in ordine di tempo – riguarda British Airways: dopo la parentesi dal 1993 al 2000 –  quando la compagnia britannica operava i collegamenti per Santiago come tag-sector aggiuntivo nell’operativo per Buenos Aires –  era stato il buio più totale, ma, da gennaio del 2017, British Airways torna nella capitale cilena.

Il nuovo volo di 14 ore e 40 minuti e lungo ben 11.645 km sarà il più lungo volo operato nonstop da British Airways. L’appuntamento è per il 3 gennaio 2017  e 4 volte alla settimana la compagnia collegherà Londra Heathrow e Santiago del Cile con boeing 787-900 in versione a 4 classi da 216 posti.

L’offerta si aggiunge alle ultime novità del network, ossia dei collegamenti con San Jose de Costa Rica e Lima in Perù, segnando il definitivo consolidamento nel mercato sudamericano con gli ormai tradizionali voli per Rio De Janeiro, San Paolo e Buenos Aires.

Singapore Airlines : New York Newark – Singapore Changi [2013] // Business Class [Foto Report] [IT – Part 6]

Dai uno sguardo anche alla parte precedente di questo Trip Report!

SQ 21 : EWR-SIN – Teaser

Drink + nuts

Ed alcune foto della cabina che – sebbene sfuocate ( mi spiace ma in piena notte non si può fare diverso) rendono chiaramente l’idea dell’ambiente 😀

Singapore Airlines A345 biz class cabin

Singapore Airlines A345 biz class cabin

Singapore Airlines A345 biz class cabin

Singapore Airlines A345 biz class cabin

Singapore Airlines A345 biz class cabin

Singapore Airlines A345 biz class cabin

E non può mancare prima dell’avvicinamento a Singapore la luculliana colazione di bordo, preceduta dall’immancabile salviettina calda

Hot Towel

Il menu’ – lo si vede fin dalla lettura – prevede un’ampia scorpacciata e difficilmente qualcuno potrà scendere ancora affamato!

SQ21 – EWR-SIN – B’fast menu

SQ21 – EWR-SIN – B’fast menu

Rispetto al passato – ma forse è complice il numero ridotto di passeggeri a bordo – Singapore Airlines è migliorata decisamente a mio giudizio nel timing. Non ci si sveglia più 3 ore prima per una colazione – seppur buona – troppo anticipata ed il tempo è stato ampiamente ridotto.

B’fast (overview)

Singapore Airlines : New York Newark – Singapore Changi [2013] // Business Class [Foto Report] [IT – Part 5]

Dai uno sguardo anche alla parte precedente di questo Trip Report!

SQ 21 – New York Newark – Singapore Changi – Teaser

L’idea di quanto duttile e spazioso possa essere il sedile, secondo me si può avere solo vedendo la poltrona in versione letto con il tavolino estratto. E non si può che rimanerne colpiti!

Singapore Airlines Business class seat

Udon Noodle soup. Semplicemente eccezionale!

Udon Noodle soup. Semplicemente eccezionale!

In questo caso, qualche commento va fatto anche sulle toilette: superiori nello spazio rispetto allo standard (vi sono comunque altre compagnie con bagni anche più ampi), sono molto curate nel dettaglio e offrono ai passeggeri diversi prodotti di cosmesi e profumeria di livello (Occitane)

Singapore Airlines A345 toilet

Singapore Airlines : New York Newark – Singapore Changi [2013] // Business Class [Foto Report] [IT – Part 4]

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SQ 21 – New York Newark – Singapore Changi – Teaser

Vogliamo parlare del letto? Parliamone….

Molti trovano da fare varie critiche al letto di SQ… Io partirò dicendo che è un letto particolarmente largo ed orizzontale. Tanti ribattono che lo spazio per i piedi è poco… con la sola eccezione delle file di bulkhead è una corretta osservazione ma solo fino a un certo punto: lo spazio è poco rispetto allo spazio per il corpo, in termini assoluti non ci si può invece davvero lamentare, considerato ciò che passa il convento!

Singapore Airlines Business class

Un’altra forte critica che alcuni passeggeri rivolgono riguarda il fatto che non è possibile trasformare la poltrona in letto senza prima alzarsi, come invece succede per la maggiorparte dei sedili. Affermazione, questa, verissima, visto che per trasformare la poltrona in letto bisogna “ribaltare” lo schienale della poltrona che diventa il piano di riposo.

Sinceramente con 18 ore a bordo, non mi sembra che si tratti di un esercizio fisico così impegnativo.

Se poi – come nel mio caso – trovi un assistente di volo che insiste per prepararti il letto mentre vai alla toilette, le chiacchiere stanno a zero.

Singapore Airlines Business class

Tornare e trovarsi il materassino in raso disteso, il cuscino al suo posto fa il suo effetto…. il sonno viene da sè!

Singapore Airlines Business class

Singapore Airlines Business class

Singapore Airlines : New York Newark – Singapore Changi [2013] // Business Class [Foto Report] [IT – Part 3]

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SQ21 – New York Newark – Singapore Airlines Teaser II

E veniamo alla zona dei ghiottoni…..

Preciso fin da subito che l’Over-time dovuto alla lunghezza del volo è stata una convincente giustificazione per darci dentro nella verifica – a mezzo palato – delle proposte del menu’…. senza contare che per le SQ Girls è stato più che divertente ammazzare il tempo con qualcuno che – cito testualmente – finalmente non dorme 13 ore a fila!

Singapore Airlines Business Class Menu’

I menu’ – già di loro sono invitanti quanto basta a far salire il livello di desiderio degustativo oltre la soglia del normale. Approvatissimi!

Aperitif – Singapore Sling w Nuts

Chi legge i miei Trip Report sa che non mi distinguo come bevitore di alcoolici ma ammetto che il “Signature drink” di Singapore Airlines è uno dei pochi che bevo sempre con piacere: il Singapore Sling (3 cl di gin, 1,5 cl di Heering Cherry Liqueur, 0,75 cl di Cointreau, 0,75 cl di DOM Benedictine, 1 cl di granatina, 12 cl di succo d’ ananas, 1,5 cl di succo di lime fresco, 1 spruzzo di angostura.

Aperitif – Singapore Sling and water

Putroppo – o forse per fortuna – sul volo SQ 21 il menu’ prevede come primo servizio soltanto un supper e non una cena completa: posso tuttavia assicurare che il pericolo di rimanere con la fame è assolutamente scongiurato.

SQ21 – Business Class Menu’

SQ21 – Business Class Menu’

Basta uno sguardo in cabina, una cabina molto vuota per sfregarsi le mani e prepararsi ad una cena luculliana. I 4 assistenti di volo per l’intera porzione di cabina, sono decisamente sovrastaffati rispetto ai soli 3 passeggeri che la occupano.

Con celerità passano prendendo le ordinazioni, quindi ad estrarre il tavolino, apparecchiare la tavola con le dovute cerimonie, proponendo le bevande e servendo il pane.

Singapore Airlines A345 – Business Class cabin

Altre due hostess, con il classico carrellino propongono l’antipasto, che posano sulla tovaglietta tra un sorriso e un complimento.

Singapore Airlines SQ21 – Business Class – Table Set and entrèe

::::: Dedico al Flyerz lettore Hamalfe la foto del Lobster d’antipasto… so che egli sarà in grado di assaporare ogni singolo pixel di quella foto ::::

Singapore Airlines SQ21 – Business Class -Entrèe – Marinated Lobster

Singapore Airlines : New York Newark – Singapore Changi [2013] // Business Class [Foto Report] [IT – Part 2]

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Welcome On Board and Safety briefing (IFE PTV)

Rassicuro i lettori che le hostess erano tutte meritevoli sia di fisico che di viso 😉

Hot Towel

Singapore Airlines Business class A345 seat – PTV and personal Area

Singapore Airlines Business class A345 seat – All you need in your seat is here 🙂

Singapore Airlines Business class A345 seat – Tech Zone

Singapore Airlines : New York Newark – Singapore Changi [2013] // Business Class [Foto Report] [IT – Part 1]

SQ21 – New York Newark – Singapore Changi – Business class teaser

Sono uno di quei pochi (o forse tanti) fortunati che può vantarsi di aver fatto il volo commerciale più lungo del mondo… Estate 2013… Da New York a Singapore non-stop. 9.534 miglia ed oltre 18 ore a bordo grazie a Singapore Airlines e agli Airbus A345, in configurazione full-business.

Dal 23 novembre 2013, il volo non esiste più. Fino a che non verrà istituito un volo commerciale ancora più lungo, resterà per molti il record da battere. Non posso peraltro certo lamentarmi in merito ai voli nonstop, visto che ho al mio attivo anche un Singapore – Los Angeles e un New York – Hong Kong.

Molti mi criticheranno per la scelta di fare un trip report prettamente fotografico con pochi commenti, ma in questo caso rigetto volentieri le accuse in quanto ritengo che le foto parlino da sè.

[Alcune delle foto scattate in cabina sono sfuocate poichè pesantemente sotto-esposte data l’impossibilità di utilizzare il flash in piena notte in cabina]

La lounge utilizzata da Singapore Airlines è la Scandinavian Lounge che è anche l’unica aperta in un orario così smorto come le 21. Senza infamia e senza lode accoglie – in questo orario – solo i passeggeri diretti in Sud-Est asiatico

SAS Lounge @ Newark

SAS Lounge @ Newark – Sittin’ area

SAS Lounge @ Newark – Lounge Area

Il buffet pur di dimensioni ridotte è comunque ben studiato ed offre una discreta selezione di bevande e alcune pietanze calde.

SAS Lounge @ Newark – Food Station

SAS Lounge @ Newark – Food Station

SAS Lounge @ Newark – Food Station

Delle proposte del giorno, ho provato solo i ravioli all’aragosta… promossi seppure lontani dalla lode (ripieno ottimo, sugo e pasta mediocri)

SAS Lounge @ Newark – Today’s special

E veniamo invece alla parte che la FlyerZ lettrice Paola a buon ragione definirebbe “fiabesca” di questo Trip Report!

SQ21 Departure Gate @ Newark

Già dalla zona gate è chiaro che non si tratta di un volo pieno

SQ21 A340-500 Singapore Airlines parked at gate 65, ready for departure to Singapore

Singapore Airlines Business class A345 cabin

Il posto abbisogna davvero di pochi commenti, grande a tal punto da essere più vicino a una poltrona di First Class che a una seduta di Biz.

Singapore Airlines Business class A345 seat

Il meglio ed il peggio del 2012 di FlyerZ blog

Miglior volo: New York EWR – Singapore Changi – Singapore Airlines

Peggior volo: London Heathrow – New York JFK – Delta (compreso il diverting a Philadelphia)

Miglior hotel : Le Meridien – Bangkok

il peggior hotel: una notte in un alloggio a Bintang

il maggiore ritardo: Delta da London Heathrow a New York JFK.